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转体施工难度大

此次转体桥跨越的老成昆线部分，平均每天约有120多趟客货列车经过，新建罗所关安宁河双线特大桥12号至13号墩梁体底部8.06米处是上万伏的电气接触网，12号、13号墩承台距既有线中心距离仅6.92米，施工风险较大。　　

据了解，成昆铁路峨眉至米易段上跨既有成昆线交叉九处，其中4处采用简支梁结构跨越，5处采用连续梁跨越，连续梁跨越铁路运营线均采用转体设计方案。

昼夜奔流的铁路线停运一小时都会带来巨大的经济损失，设计采用转体施工干扰小、稳定性高的转体施工。沙坝安宁河特大桥位于攀枝花市米易县境内，该桥由中铁二院土建三院设计，桥梁全长1738.66米，桥位处地质复杂，环境多样，分别跨越京昆高速、成昆线、安宁河。　　

7号转体墩从地面到梁面约41米高，球铰设计承载力为80000KN(千牛)。梁高、重心高，既有铁路高填方路基等因素使得转体施工难度大，是四川省内较高的双线铁路转体铁路工程。　

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运用速度传感器，实时监控和调整转体速度 　　

据该项目施工方介绍，该特大桥属于曲线桥梁，转轴两侧的重量并不平衡，本次采用了平衡转体施工工艺，有效控制了因曲线梁偏心等引发的风险，保证了梁体平稳转体，确保了既有成昆铁路的运营。　　

此次桥梁转体的关键构件是两个直径均为2.7米的上球铰、下球铰等主要装置构成的转体球铰。转体时同时启动两个桥墩两侧的两台千斤顶，牵引镶嵌在上转盘里的9根钢绞线，大桥即可以每分钟转动近1°的速率缓缓转动，直至转体完成。

在转体过程中，工程人员还根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器，实时监控和调整转体速度，量测技术人员精调梁体姿态，有效的保证了合龙后梁体线型、质量。

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“转体施工时千斤顶安装位置的定位、转体过程的同步控制、转体过程的施工监控对技术人员提出了巨大的考验。”相关施工方介绍说，在大桥转体核心部件的球铰装置的安装过程中，需要确保铰盘的平面处于接近无限水平的状态，这意味着铰盘上高点与低点的水平高度相差不能超过0.1毫米，这样的精度才能确保大桥在转体过程中保持水平和稳定。　　

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